Jak rozpoznać radio samochodowe Radio Am /Fm

Okablowanie radia samochodowego może początkowo wydawać się przytłaczające, biorąc pod uwagę liczne różnokolorowe przewody prowadzące z wiązki przewodów. Jednak te przewody zwykle oznaczają to samo z jednego pojazdu do drugiego, wspomagane obecnością nieoryginalnych adapterów wiązek przewodów. Adaptery te dopasowują kolorystykę przewodów od pojazdu do pojazdu, zapewniając praktycznie niezawodne okablowanie po ustaleniu znaczenia każdego przewodu.

Przygotowanie
Poświęć chwilę na sprawdzenie uprzęży radia. Nieoryginalne wiązki radiowe zwykle są odłączane od urządzenia, co ułatwia podłączenie do adaptera uprzęży, sprzedawanego oddzielnie. Schematy okablowania opisujące kolor i funkcję znajdują się na etykietach przyklejonych do górnej części urządzenia głównego, oferując szybkie informacje. Rozłożyć uprząż radiową i adapter uprzęży, dopasowując kolory. Schemat okablowania adaptera jest wyszczególniony na opakowaniu oraz wydrukowany wzdłuż boku każdego przewodu. Zapoznanie się z każdym przewodem w obu wiązkach przed rozpoczęciem rzeczywistej instalacji usuwa znaczną część stresu i zamieszania wokół procesu.

Ogólne kody okablowania
Kolory okablowania są dość uniwersalne od jednej wiązki do następnej. Czerwone i żółte przewody zapewniają odpowiednio stałą i przełączaną moc. Czarny to przewód uziemiający, natomiast niebieski to zasilanie dodatkowe. Ten ostatni służy do aktywowania wzmacniaczy, korektorów i innych akcesoriów, które muszą być włączone z radiem. Niebieski przewód z białym paskiem to przewód anteny zasilania. Szare, zielone, białe i fioletowe przewody są zwykle odpowiednio przednimi i tylnymi przewodami głośnikowymi. Dopasowane przewody w tych parach z czarnym paskiem to przewody ujemne. Pomarańczowy przewód to przewód oświetleniowy, koordynujący intensywność wyświetlania radia z pozostałymi światłami kreski. Nierzadko można zobaczyć uprzęże z przewodami dla funkcji, których pojazd nie ma, a także otwory pozostawione celowo puste. Dodatkowo, możesz zobaczyć pusty port uprzęży w fabrycznym radiu, bez odpowiedniej wiązki w desce rozdzielczej. Dzieje się tak dlatego, że wielu producentów samochodów korzysta z tego samego podwozia radiowego z różnymi cechami wewnętrznymi, w zależności od tego, w jaki sposób systemy magazynowe są warstwowe. dwie uprzęże. Aby to zrobić, zdejmij każdy wstępnie ściągnięty element izolacyjny z końca przewodów. Skręć pasujące przewody, aby zapobiec wystrzępieniu się wystających przewodów z zagniatanych złączy i spowodować zwarcie. Włóż każdą skręconą parę przewodów do złącza zagniatanego, zwanego również zatyczką dzwonową. Wsuń wydłużony koniec złącza w szczęki narzędzia do zaciskania, a następnie ściśnij uchwyty. Powtórz to dla każdego parowania. Starannie zapakuj uprzęże za pomocą serii krótkich plastikowych opasek na suwak. Przed złożeniem wszystkiego z powrotem włącz radio i sprawdź zanik i balans, aby upewnić się, że wszystkie głośniki działają.

Rozwiązywanie problemów
Jeśli nie masz dźwięku, sprawdź, czy kolory przewodów głośnika są prawidłowe dopasowane i bezpiecznie zaciśnięte między uprzężami. Jeśli masz wzmacniacz zewnętrzny i nie masz dźwięku, upewnij się, że przewód akcesoriów oznaczony „ACC” biegnie od wiązki do wejścia „REM” wzmacniacza. Jeśli masz wzmacniacz zaburtowy, który włącza się, gdy radio jest włączone i wyłączone po włożeniu płyty CD, odwróciłeś przewody anteny i akcesoriów w wiązce. Przewód antenowy ma biały pasek, a akcesorium - niebieski. Jeśli radio stale traci presety stacji lub pozostaje włączone po wyjściu z pojazdu, sprawdź ponownie, czy stałe i przełączane przewody zasilania są prawidłowo dopasowane.

URL:https://pl.whycomputer.com/sprzet/100308817.html